跨境电商卖家抓紧备货,节前海运价格将上涨

优乐出海 范世海2022-01-19 17:00:00

离春节不远了,卖家朋友们是不是都在抓紧备货,等待春节给自己放一个小假呢?

因亚洲始发港设备紧张仍在持续不断,舱位也极其紧张。市场需求始终超出供给,价格平稳在高水平长时间居高不下。频繁停航和跳港造成舱位和设备仍然非常紧张,有消息称,各承运商出现超订,已逐渐开始限制受理订舱,或合理安排甩柜。

一、57个航次取消,发货美西受影响

据统计,在接下来的4周,全球三大航运联盟共取消了44个航次,跨太平洋等主要航线取消了57个航次,其中前往美国西海岸的航线取消较多。从上海航交所周报来看,目前多个航线运价正保持高位,其中欧洲及北美航线情况如下:

1、欧洲航线

欧洲多国疫情继续大规模蔓延,每日新增确诊人数持续创新高,生活必需品及医疗物资的需求继续保持高位,推动运输需求继续向好。疫情导致供应链体系恢复步伐放缓,舱位继续处于紧张的局面,市场运价高位徘徊。

1月7日,上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为7777美元/TEU。地中海航线,市场行情与欧洲航线基本同步,上海港船舶平均舱位利用率保持在高位,市场行情平稳。1月7日,上海港出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为7529美元/TEU。

2、北美航线

新的变异毒株大规模扩散,导致美国疫情不断恶化,每日新增新冠病例数达到了100万例的水平,再次暴发的疫情对经济复苏产生不利影响,未来经济复苏可能后继乏力。运输需求在进入新年后仍然保持在高位,供需基本面稳定,上海港船舶平均舱位利用率继续接近满载水平。本周,上海港美西、美东航线市场运价保持良好走势。

海运价格处于高水位,但即便如此,运输供应也不充分。

据中航运统计,德鲁里日前发布的最新数据显示,接下来的4周(第2-5周)里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次,其中取消航次最多的是THE联盟,取消20.5个航次;2M联盟达到15个航次;最少的海洋联盟取消8.5个航次;合计44个航次。

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在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共553个预定航次中,在第2-5周之间取消了57个航次,取消率为10%。根据德鲁里本期数据,在此期间,58%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中,主要是前往美国西海岸。

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3、美森突发停航,运价或将大涨

临近年关,正是跨境卖家们集中备货的高峰期,由于各航线停航和跳港事件频出,美森成为卖家们的首选,但上周美森突然宣布原先预计前往中国的部分航次将暂时停运由于美森船班的停航,近端时间的美线舱位将持续紧张,集运市场的供需失衡形势恐将进一步恶化。特别是正值年前备货高峰期,有卖家预测未来运费肯定大涨。直接喜提新一波涨价潮。

在宁波,疫情对海运发货造成了不小的影响,本周疫情逐渐缓解。一位当地物流公司人员说:个人感觉,美森主流大部分是外地私人仓拼箱,进港其实还行,如果仓库在北仑,上一周直接被延航次。在北仑被封控期间,上海物流价格明显上涨。

对于年前美森最后一水船,该公司美森正班船100kg以上美西/美中/美东的价格分别为23.5/24.5/25.5。

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此前一位货代就表示,大量普船停航,接下来的海运价格将上涨。而12月份开始,普船价格已经涨至15/16/17。美森停航后,有人认为普船会吃饱,但年前运输总供应紧张,卖家大概率要为高运费买单。

二、物流价格涨到离谱,订单低到怀疑人生

居高不下的物流价格,正是来源于春节前的备货热潮。随着节日临近,很多跨境卖家为了保障店铺的充足库存,进行备货,大部分卖家集中在年前一个月出货。由于需求量猛增,物流费用居高不下的同时,各种坑也来了。所以小编为卖家们整理了一些年底出货的注意事项:

注意事项

1、千万不要在年前倒数两周出货,甩柜,延误开船等现象普遍。不管是大公司,小公司都没有办法避免。

2、有货尽量在 15号前全部发出,最后两周价格会暴涨,涨得让您怀疑人生。

最后两周出货,是卖家到处找货代出货,不是货代找卖家出货,所以服务质量会大大降低。甚至有的货代为了收货会大涨价格,从而压低卖家的利润。

卖家们着急出货的另外原因是,有不少产品已经出现断货情况,基本类目前排卖家们都严重缺货,大家都在小幅度涨价,然而,有的产品一直在出单,而有些产品订单却严重下滑,尤其在圣诞节后,卖家们期盼一月份能够挽回颓势,销量会有所回暖,然而根据卖家们反馈来看,销量仍然不理想。

正如卖家们所遇到的问题一样,圣诞节后不少美亚卖家陆续反馈亚马逊销量低到怀疑人生。一开始大家还能稳得住,毕竟刚过完圣诞节,但到了1月份,订单依旧没有好转的迹象,心里的防线彻底被击溃了。

对此,有老卖家分析,除了个别应季类目外,圣诞节后整体市场容量就是下跌的,这是消费趋势。在美国,不管线上线下都一样,黑五、网一、圣诞节大促之后,整体市场容量下跌,且不会很快回升。即便是前几年没有疫情,圣诞节后,整个市场容量也一样下跌,这就是真实的消费趋势

结合以往的消费趋势,有老卖家总结规律,一月的订单少,二月可能比一月还少,大概到三、四月份会慢慢好转

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三、春节运费刚性上涨,未来或将持续上涨

而这种跨境物流脆弱的供需关系在2022年将进一步脆弱。因为全球疫情一日未平复,反复的疫情将让上述那些因素加剧物流供需不平衡的状况,供需不平衡必然导致价格的上升周期。

以跨境电商卖家经常使用的美森快船来看,其价格在2021年已经一路飙升,运费和集装箱费用高得离谱,曾一度逼近4万美元。

卖家们为价格发愁时,美森则是因此赚了不少。

根据美森此前公告,2021财年三季报该公司的营业收入为26.58亿美元,同比上涨超过57%,仅第三财季营业收入就达到了10.72亿美元,同比上涨66.09%。

实际上,从2020年开始,全球海运价格已经进入上升周期,并在2021年创下历史新高。根据德鲁里的每周现货指数,即使在最近小幅回调之后,亚洲-西海岸即期运费仍然是过去十年的5 到10倍,也就是说2021年海运运价增长趋势是过去十年的 5 到 10 倍。

两年时间,全球航运价格已经上涨了10倍,如果2022年还是如脱缰野马一般上涨,有多少卖家可以承受物流之重?

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