东南亚物流延误日益严重，物流运费还能降下来吗?

近期，东南亚航线严重拥堵。疫情以前普遍一周以内就能到港的东南亚港口，如今延误10-15天才开船也是常事。

业界普遍认为，这是由于自今年9月以来，东南亚国家对于制造企业的防疫措施要求开始放宽，生产和消费的复苏导致该地区海运需求旺盛。但是东南亚港口效率低下，船公司航线计划安排混乱等原因造成如今状况。

近日以来马来西亚发生了严重的水灾造成巴生港等港口停运，使原本脆弱的运营雪上加霜巴生港务局发文告称，恶劣天气导致外港锚地的船只数量累积，预计未来几天还会有更多船只抵达，船只靠泊将出现延误。

与此同时，亚洲内部航线运费也在飙升。

有相关货代表示，90%的集装箱船离开中国港口都被延误了，而港口拥堵瓶颈是罪魁祸首。在经历了近两个月的低运费期后，海运价格再次上涨。中国以外的整体货运量较少，但海外物流链的中断和港口装卸效率的低下是运价大幅上涨的主要原因。

从中国到越南、泰国、孟加拉国和斯里兰卡的亚洲内部贸易航线的需求都很高，因为这些地区的工厂最近因解封重新开始营业，需要大量来自中国的原材料。疫情前，这些目的地的正常运价约为200-300美元，去年的最高价格为2000美元。而现在，有些运价已超过3000美元。该货运表示。

巴生上一次发生如此严重的洪水是在大约 50 年前，当时水从河流、排水沟和蓄水池溢出到居民区。而此次洪水导致 30000人流离失所，迫使数十条道路关闭并中断了航运。

马来西亚一个政府网站显示，周日下午，中部和东北部六个州的水位超过了危险水平。

随着洪水从首都退去，倾盆大雨导致河流泛滥，淹没了许多城市地区并切断了主要道路，使数千名驾车者陷入困境。