美线海运、空运价格双双大涨，卖家还有必要在旺季前囤货吗？

今年无论是海运也好，还是空运也好，跨境物流价格一直在疯涨，几乎很少看见价格有降下来，同时也缺乏运力。作为卖家，每天都在担心今天的价格是不是比昨天又贵了，运费涨了，时效却跟不上这价格。

罗素集团董事总经理 Suki Basi估计，若拥堵持续到10月份，价值高达900亿美元的商品将受到影响。

另据FreightWaves称，在很多地区，停在港口或码头的集装箱超过30天，此外，一些托运人已经看到交货时间表延长了六到八周。

又涨价了！美线海运、空运价格双双大涨

现在旺季将近，物流价格又又又疯涨了，卖家的运营成本又涨了。美洲的空运价格比快递价格贵了20元/KG以上，而美国空运比快递贵30元/KG。

由于上海机场的航班熔断了，执飞的航班锐减，货物没有往年同期多，而且堆积了很多货物。也导致了HK到美国的航班运力产生巨大压力，除此之外，排舱时间长，至少7天以上，对整个经济链条打击太大。

以前都是入仓就会锁价，不会再升价，但今年不一样。2021年8月底，HKCX-美国迈阿密的空运自提报价是70多元/KG,9月9日的价格已经达到110HKD/KG。就算飞机起飞前货物在机场仓库，也还会涨价。这高昂的物流价格，给中小外贸企业的打击非常大，运营成本也飞涨。

除此之外，各大物流趁着旺季来临，纷纷增加了旺季附加费，而JH香港联邦&大陆联邦&香港TNT&大陆TNT美线均已更新了旺季附加费：

1、香港联邦FEDU,FEDK,FEDY渠道美加墨&波多黎各旺季附加费由10.8RMB/KG+U调整为14RMB/KG+U；

2、香港TNTB渠道美加墨&波多黎各旺季附加费由10.8RMB/KG+U调整为14RMB/KG+U；

3、香港联邦FIPF渠道美加墨&波多黎各旺季附加费由19RMB/KG+U调整为22RMB/KG+U；

4、大陆联邦FEDL渠道美洲&其他国家旺季附加费由7RMB/KG+U调整为9.5RMB/KG+U；

5、大陆TNTG&TNTQ渠道美洲&其他国家旺季附加费由14RMB/KG+U调整为19RMB/KG+U。

以上调整，自9月10号生效，不足1KG按1KG收费，其他未变。

运费比成本贵，卖家有哭说不出

物流价格一路疯涨，已经有不少跨境卖家扛不住了。 也有不少卖家反馈因为运费价格高，且时效还慢吞吞的，国外客户都取消订单，不要货了：

一些大企业和船运公司签的是长期协议，所以可能受价格影响较小，但是很多中小卖家就比较惨了，都是小本生意，在海运费远比产品货值高的情况下，只能硬撑或者退场。

本来卖家可以在买家身上赚取一些物流费，但是现在亚马逊平台实行库存限制，大批卖家清仓甩货，但是依然会卖不掉，加上物流价格高得离谱，送达时间慢吞吞。部分卖家认为这不算什么，还囤积大量的货，结果因为时效太慢货物发不出去，库存积压货款难收，那么中小卖家资金流很容易断裂。 

欧美FBA头程物流商Steven表示，下半年运费还是会持续上涨，受疫情的影响，今年的货运市场仍然会很混乱。之前因为盐田疫情爆发，导致华南各港口出现的塞港现象会不会反弹，这个也说不准，一旦反弹开船延误就无法避免。建议大家做好长期周期的备货计划。

物流时效慢吞吞，船期就是遥遥无期

跨境物流时效可以有多慢？卖家和货代深有体会。

货运这边是各个FBA物流渠道拥堵加剧，想出去的出不去，进来的进不去，空运已经连续2周没有仓位。欧洲的卡航也慢下来，海运更是不用。

卖家有个寄去英国的快递20多天才到，发到东欧国家的快递，一个月过了，没有到达就算了，居然还在转运。

外媒报道称，许多专业人士认为，美国港口拥堵的现象预计将持续到2022年年中。

旺季来临，零售商们补充库存的需求是最大的，洛杉矶港和长滩港的货物延误和泊位等待时间持续，大量短缺卡车司机和仓库工人的短缺，预计港口拥堵的局面在接下来的几个月内也不会得到缓解。按照目前的物流时效，各位卖家凡是想在节日性产品进行补货、囤货，最好三思而后行。就怕节日过完了，你的货还没到，那就尴尬了~~

最近几个月，长滩港在过去13个月中有12个月打破了月货运记录。根据长滩港的数据，截至7月，该港口处理了550万标准箱，比去年同期增长了32%。洛杉矶港在2021日历年则处理了630万个标准箱。